歼-20采用了国产光纤数据总线
近日有新闻报道说歼-20采用了高度综合化的航空电子系统，这表明它采用了以光纤为传输介质的数据总线，从而提高了系统的数据交换能力。
机载数据总线是航空电子系统的基础和关键技术之一，就如同网线对于网络一样，由于机载航空电子技术不断发展，对于机载数据总线也提出了更高的要求，相应的也要使用不同的数据总线来满足不同的要求。
早期的战斗机如国产歼-5/-6/-7/-8系列没有数据总线的概念，它们使用的是基于硬件互联的航空电子系统，每个分系统都自成体系，每个设备都有自己的传感器、控制器和模拟式计算系统，完成特定的任务，相关数据通过特定的信号线传递给座舱仪表，随着航空电子系统的增多，座舱内的仪表、线缆也随着增多，质量和体积随之上升，并且每个系统缺乏横向联系，只有依靠飞行员的观察才能完成信息综合，在瞬息万变的空战之中，压力可想而知。
国产作战飞机之中第一种采用数据总线的飞机应该说是歼轰-7型战斗轰炸机，它配备了多功能火控雷达、反舰导弹射击指挥仪、电子战系统、惯导、大气数据计算机等，使用传统的硬件互联技术已经难以适应新机的要求，所以歼轰-7采用了HB6096数据总线，它实际上就是美国ARINC429数据总线的国内版本，ARINC429是一种低速、单向数据总线，数据传递速成度较低，能够综合的设备比较有限，基本上只能综合火控、导航两个系统，形成攻击/导航系统，此后歼-8Ⅱ(02批)也采用了这个技术，这个技术水平大约相当于F-15A，90年代中国空军从俄罗斯引进苏-27SK战斗机，国内工程技术人员对其进行分析之后，认为它的机载总线技术水平大约也只相当于ARINC49/HB6096。
歼轰-7可能是第一种采用数据总线的国产作战飞机
80年代，通过与国外技术合作，国内工程技术人员接触到了美国军标1553B数据总线，这是第三代作战飞机标准的数据总线，也是联合式航空电子系统的基础和骨干，1553B数据总线是一种双向数据总线，信息传递速率达到1M，采用冗余的拓扑结构，具有较好的时钟同步和较高的数据传递能力，是目前机载、舰载电子系统的主流数据总线格式，由于其技术比较简单、可靠，所以至到现在仍旧被广泛使用，甚至在三代半及四代机航空电子系统仍旧能看到它的身影，如EF-2000和F-22在某些方面仍旧保留了1553B数据总线，如F-22的飞行管理系统仍旧保留了1553B数据总线。
在与国外进行技术合作的基础，国内进行了873项目，重点突破联合式航空电子系统和玻璃化座舱，为此颁发了国军标289A(GJB289A)，它目前是国产作战飞机的主流数据总线，歼-10、歼-11B/BS、歼轰-7A均采用GJB289A数据总线。
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